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La somnolence est la première cause d'accident sur autoroute.
Après l'alcool et la vitesse excessive, la Prévention Routière veut informer les automobiliste sur les risques de la somnolence au volant, devenue la première cause d'accidents sur autoroute. "La somnolence n'épargne personne ", souligne Bernard Potier, président de la Prévention Routière, meme s'il n'y a pas de radar ou de test pour la détecter et la sanctionner. La privation de sommeil a les memes effets négatifs que l'alcool sur la vigilance : une "veille active" de 17h d'affilée entraine une diminution des réflexes équivalente à un taux de 0.5g d'alcool par litre de sang (taux légal d'alcoolémie maximale).
Selon une enquete nationale dont les premiers résultats ont été rendus public hier par l'Association professionnelle des autoroutes et ouvrages routiers (Asfa), 28.2% des conducteurs interrogés déclarent avoir souffert de somnolence au moins une fois dans l'année et 47% souffrir de somnolence lors des trajets de nuit. Pierre Philip, spécialiste du sommeil au CHU de Bordeaux, indique que 15 à 20% des accidents seraient attribuables à la somnolence dans les pays occidentaux, mais il n'éxiste pas de données pour la France. On sait néamoins qu'elle est la cause de 34% des accidents survenus sur autoroute.
Baillements répétés, picotements des yeux, raideurs dans la nuque, fourmillement dans les jambes, besoin de changer de position, sont autant de signes d'alerte qui doivent inciter à s'arreter rapidement pour une pause sommeil.
Pour sensibiliser les conducteurs, la Préventions Routière et les sociétés d'autoroutes vont diffuser 300.000 exemplaires d'un cédérom présentant les signes d'alerte et proposant des conseils. Ils seront distribués sur les autoroutes les Week-end du 1er et 8 Mai et durant toute la période estivale.
Le message est aussi relayé sur un site internet dédié : www.pausez-vous.fr

Photo (de Thomas) : Pont en Travaux au-dessus des voies de l'A36
Depuis fin février, près de Montbéliard à débuter, la construction d'une grande aire d'autoroute, vitrine des savoirs-faire, du tourisme et des technologies de la région.
Presque toutes les régions de France profitent des aires d'autoroute pour promouvoir leur terroir, leur gastronomies, leur technologies et leur savoir-faire.
Presques toutes... sauf la Franche-Comté. Il y a bien une aire du Jura. On y vante son vin, son comté et ses lunettes. Mais d'aire de Franche-Comté, il n'y en avait encore point. L'oubli sera prochainement réparé.
Certes "le nom n'est pas encore arreté" observe Denis Sommer, le vice-président du conseil régional chargé du tourisme et président du comité général éponyme. Cependant, le projet prévoit d'y mettre en valeur "tout ce qui fait le charme, la force et la modernité de la Franche-Comté". Il pense au pole d'exellences industriels, à l'UTBM, au musée de l'aventure Peugeot, au FC Sochaux, au pole Numérica,... "On utilisera des moyens modernes pour découvrir la Franche-Comté. On pourra ainsi visiter la chapelle de Ronchamp, la citadelle de Besançon, la saline royale d'Arc-et-Senans".
Une aire bi-directionelle :
Cette nouvelle poussera juste après la gare de péage de Saint-Maurice Colombier, dans le sens Besançon-Belfort. Elle jaillira sur l'emplacement de l'actuelle petite aire d'autoroute. Elle sera en outre "bi-directionelle", prévient la SAPRR. En clair, on pourra y accèder par les 2 sens de circulation grace à un pont traversant les voies. Principale conséquence : les 2 petites stations seront détruites. Mais pas avant l'ouverture de l'Aire de Franche-Comté. La future aire sera financée par la SAPRR (4.5Millions d'euros) et la société AVIA (2.5Millions d'euros) qui, depuis début le 2 janvier 2008, s'est vue octroyer pour 15ans la concession.
1.500m² de surface et 430 places de parkings :
La SAPRR aura à charge de construire 2 parkings poids-lourds, d'une capacité de 210 places, et 2 parkings offrant plus de 220 places de stationnement. Elle aménagera des ronds-points, réalisera le pont, procédera à la démolition des 2 anciennes stations. AVIA se concentrera sur le batiment. D'une superficie de 1.500m², il sera composé d'une cafétéria (478m² et 164 places), d'un restaurant (90m² et 56 places), d'une salle de réunion (85m²), d'une boutique (204m²)... d'un coin nurserie, des espaces pours les routiers (TV, douches, repos), sans oublier bien évidemment, l'espace promotionnel de la région. Il se trouvera au coeur du batiment et disposera d'une emprise de 250m². AVIA tenait à accorder une large place à la promotion des richesse de la Franche-Comté. Pour cause ! La société est aux mains du groupe pétrolier pontissalien Thevenin-Ducrot. La région a donc naturellement saisi cette main tendue. Son effort en retour est important. Elle a programmé d'injecter "300.000 euros pour habiller cet espace promotionnel" avance Denis Sommer. Un espace qui aura la particularité d'etre non figé. La galerie changera de look périodiquement. Une façon de montrer que la Franche-Comté sait vivre avec son temps et évoluer.
L'aire sera mise en service mi-2008.

Photo: récupéré sur internet
Le projet fait l'unanimité contre lui.
Rarement un projet de construction d'une autoroute aura fait l'objet d'une telle hostilité. Il ne se passe pas une semaine sans que l'une des 80 associations regroupés au sein de la coordination contre le Grand Contournement Autoroutier de Bordeaux (GCAB) n'organise ici ou la une manifestation. "Memes les lois de la République n'ont pas été respectées", fulmine Pascal Légal, membre du collectif Rive-Droite. "Le projet a été officielement lancé avant meme la fin du débat public".
Le contournement de Bordeaux a été décidé par l'Etat en 2003. L'accroissement du trafic routier entre le Nord de l'Europe et la péninsule Ibérique se heurte au goulot d'étranglement de l'agglomération Bordelaise dont les ponts et les rocades sont en permanence saturés. D'ou l'idée de dissocier le trafic local du trafic de Transit puisque ce sont près de 15.000 véhicules/Jour (et entre 20 et 24.000 d'ici 2015 selon les prévisions) principalement des poids-lourds qui viennent d'ajouter inutilement à l'asphyxie de l'agglomération.
Deux Tracés :
Le projet consiste donc à déplacer le flux de circulation nord-sud dans le corridor atlantique, au droit de Bordeaux en créant une nouvelle autoroute, concédée donc payante. Une grande boucle reliant par l'ouest la RN10 et l'A10 (au nord) à l'A62 et A63 (au sud). Au départ, 5 "fuseaux" étaient proposés dont l'un passait au milieu du célèbre vignoble Margaux. Cette option est aujourd'hui écartée et il ne reste que 2 tracés en concurrence : l'un au nord (environ 100km) passant près des cotes de Blaye, l'autre au sud (environ 70km) traversant des zones sensibles et des zones protégées comme Natura 2000. Outre son emprise d'environ 1km, la future infrastructure s'accompagnera de la créations d'importants ouvrages d'art dont un pont pour franchir la Gironde.
"Ce projet pharaonique coutera cher (2Milliard d'euros) aux contribuables et ne résoudra par les problemes d'engorgement de la rocade (100.000 véhicules/Jour)", plaide Pascal Légal. "On ne pourra pas oliger les routiers à emprunter un axe payant qu'en il y en a un gratuit".
Partis politique et associations suggèrent de développer de nouveaux modes de transports (ferroutages, merroutages,...) pour refuser le "tout camion". En attendant de nouvelles manifestations sont prévues.

Image: Trafic saturé sur la rocade de Bordeaux un vendredi soir, et en semaine c'est encore pire !

Photo: récupéré sur internet
A l'automne 2003, le gouvernement décidait de réaliser une nouvelle autoroute nord-sud en Lorraine ainsi qu'un barreau au sud de Nancy. Il remettait au gout du jour un projet avalisé sous la gauche par le ministre communiste de l'équipement, Jean-Claude Gayssot, décision balayée par Lionel Jospin sous la pression de Dominique Voynet.
Le projet avance. Lentement. En raison des oppositions qu'il succite, à gauche, et en partie à droite.
L'A32 serait une autoroute concédée à une société privée, donc payante, pour les utilisateurs, entre Toul (péage de Gye) et le Luxembourg .Elle passerait au large de Pont-a-Mousson, contournerait Metz par l'Est puis rejoindrait le Grand-Duché en passant à l'ouest de Thionville. L'Etat à lancé les différentes étapes d'études et de consultations préalables à la déclaration d'utilité publique (DUP) qui est intervenus en 2007 et une réalisation qui ne serait pas achevée avant 2010-2011. Le cout de l'A32 est estimée officielement à 800 Millions d'euros dont 40% de contributions publiques. L'A31 qui traverse actuellement la Lorraine est saturée en raison de sa double vocation d'autoroute urbaine (1Million et demi d'habitants dans le sillon entre Thionville et Nancy) et de transit entre le nord et le sud de l'Europe, et entre l'est et l'ouest. Notament de milliers de poids-lourds.
Sa mise à 2 fois 3 voies n'est pas envisagée. Selon l'Etat, le cout des travaux pourrait s'avérer aussi élevés qu'avec la construction d'une nouvelle autoroute. Une estimation qui ne fait pas l'unanimité.

Sur l'A36, un exercice de stockage des poids-lourds a été organisé en prévision des futures imtempéries.
Il s'agit d'un nouveau plan d'anticipation des risques. Sur le papier c'est toujours simple. A se demander comment on n'y avait pas penser plus tot ? Pourtant, cela représente des heures passées à gamberger sur les plans d'une ridicule portion d'autoroute. Au milieu : une aire de repos, plus 7km dans un sens et 7 dans l'autre avec une circulation de 600 à 1000 véhicules/heures dont 30% de camions. Les règles du jeu sont, au top départ du préfet de zone (c'est à dire à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit) : détourner le trafic en évitant de former un bouchon; trier les cars et les voitures des poids-lourds; stopper les premiers à proximité des infrastructure d'acceuil; tempérer l'ardeur des suivantes en les redirigeant sur la voie de gauche afin qu'elles poursuivent leurs routes; conserver celle de droite pour les véhicules de secours, parquer les derniers sur la BAU (Bande d'arrèt d'urgence) tout en séparant les transports de matières dangereuses ou d'animaux du fret inerte.
Calme requis :
Et tout cela pour leur éviter de tomber dans le piège d'une tempète de neige un peu plus loin et leur permettre de patienter dans les meilleures conditions de sécurité. On appelle ça un PIZE ou Plan d'imtempérie zone est.
Son principe est d'anticiper les problèmes en agissant directement sur les grands sillons de circulation.
Si c'est beau en deux dimensions ça doit aussi fonctionner en trois dimensions et pour s'en rendre compte, rien ne remplace les vertus d'un bon exercice pratique. Toute la matinée, les gendarmes de l'Escadron de sécurité routière du Doubs s'y sont collés sur l'A36 à l'aire de Marchaux, avec l'assistance active des personneles d'APRR et sous l'oeuil anxieux des experts du service défense et protection civile de la préfecture auteurs de l'étude. La première phase du détournement des véhicules s'est bien déroulée.
La seconde de la traversée de l'aire de repos également.
La troisième du tri proprement dit a fait la preuve qu'elle était bien la plus délicate, en raison principalement de la différence de réactivité des véhicules. Un camion, c'est lourd, c'est lent, c'est discipliné. Une voiture, c'est légér, c'est vif et piloté par un conducteur perturbé par ce léger contretemps. Plusieurs dispositifs ont été testés pour mieux appréhender ce délicat point de psychologie automobile. Ensuite les chevaux ont été libérés. Il n'était pas prévus de pousser le test jusqu'au stockage de 350 poids-lourds à la queue-leu-leu sur 7km.
Peu importe, les enseignements de cette matinée ont permis de préparer les troupes au désordres à venir, le plus tard possible chacun l'espère.
Détourner, trier, stocker en amont des problèmes, tes est le but du PIZE, Pland d'Intempéries Zone Est.