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Photo: Provenant du site internet de Jérémy
Des chercheurs Bistontins ont observé l'impact des sels de déneigement sur la végétation aux abords de l'A39.
Rien de catastrophique, mais une tendance au déssèchement. Ou sont les neiges d'antan ? Hé, pas de mémoire courte, il y a seulement un an on croulait sous la poudreuse. Et si les automobilistes tolèrent du blanc dans les champs, sous leurs pneus ils ne veulent voir que du noir.
Dés ques les flocons déboulent, les ballets des engins de dénneigement deviennent incessants. Selon l'équipement du Doubs, sor la totalité d'un Hiver un peu rude, une route à fort trafic reçoit jusqu'à 15T de sel au kilometre.
Quelles conséquences pour la végétation ? Le laboratoire de biologie environnementale de la faculté des sciences de Besançon les a observées durant 11ans, de 1994 à 2005, une étude sollicité et financée par la société APRR, le ministère de l'Equipement et les collectivités locales concernées.
Brouillards d'embruns :
Les chercheurs bisontins ont auscultés un tronçon de 5km de l'A39, dans le bois des Fouletons près de Lons-le-Saunier. Originalité de la démarche : ils ont commencé leurs investigations sur les sols et les végétaux alors que l'autoroute n'était pas encore ne service, pour mieux comparer l'avant et l'après. De jeunes pousses de pins et de chènes nés ailleurs ont meme été replantées sur place, certains en secteur abrité, d'autre exposé à tout les courants d'air. Des appareils de mesure ont été installés aux abords immédiats de la chaussée, et un peu plus loin, jusqu'à 200m. Car les données surles distances d'impacts sont rares, et leur actualisation intéresse évidemment les agriculteurs et les forestiers.
D'abord, ce constat : "L'épandages des saleuses est désormais bien maitrisé", souligne Pierre-Marie Badot, responsable de l'étude. "Donc la dispersion du sel est davantage le fait du trafic automobile. Il génère des brouillards d'embruns qui restent stables ou se déplacent selon les vents."
Principal enseignement : " Les embruns salins peuvent se déposer jusqu'à 200m du bord de l'autoroute. Il n'y a là rien de surprenant. Des études ont déjà montré que des pesticides répandus dans le Bassin Parisien avaient été retrouvés jusqu'en Franche-Comté..."
Déshydratation :
Autre observation importante : la concentration anormale de chlorure de sodium entraine une déshydratation des plantes et des arbres (hetre, charme, lierre, ronce, chene, pin). "Ils vivent des conditions semblables à celles suppoertées par temps de sècheresse". Cette concentration n'est pas homogène, elle n'atteint pas non plus des niveaux inquiétants, mais sur la durée, difficile d'évaluer la capacité des végétaux.
"Il est certain qu'il vaudrait mieux laisser les routes au blanc mais on est tous contents de voir passer la saleuse quand on doit se déplacer", relève Pierre-Marie Badot.
De toute façon, la principale pollution sur les routes reste de loin celle émise par les gazs d'échappements des véhicules. Lesquels contribuent au réchauffement climatique... donc à des hivers moins salés.

Les travaux d'élargissement de l'autoroute A31 de deux à trois voies, sur une longueur de 98km entre Beaune (Cote-d'Or) et Langres (Haute-Marne) ont débuté.
D'un montant estimé à quelque 310 Millions d'euros et financés par la société APRR, ces travaux visent à "fluidifier de trafic".
L'A31, qui relie Beaune à Nancy, est une "colonne vertébrale importante" entre le nord et le sud de l'Europe, selon APRR. "C'est un axe très utilisé pour le transport de marchandises et les déplacements touristiques des vacanciers Belges ou Hollandais notamment", précise la société, soulignant "qu'entre 30.000 et 35.000 véhicules fréquentent quotidiennement" cette autoroute.
Les travaux vont durer quatre ans.
Ils vont etre éffectués dans les deux sens de circulation par tronçon "d'une dizaine de kilometres environ", et sur une période annuelle s'étendant de Mars à Novembre, afin "d'éviter les intempéries hivernales".

Photo (Forum Sara) : Echangeur 28 sur l'A34

L'Etat et les collectivités locales se sont engagés à financer à hauteur de 330 Millions d'euros le prolongement de l'autoroute A34 des Ardennnes vers la Belgique, présenté comme le maillon manquant pour constituer un axe routier continu entre l'Espagne et Rotterdam.
L'Etat versera 181.5 Millions d'euros, le conseil régional 93.5 Millions d'euros et le conseil général 55 Millions d'euros, selon la convention signée pour ces travaux qui ont commencer par de l'archéologie préventive, et qui devrait s'achever en 2011.
Il s'agit de prolonger l'autoroute Reims-Charleville vers la frontière Belge du coté de Rocroi, et de la relier à l'autoroute qui ménera à Charleroi.
Cette branche du Y ardennais (l'autre branche partant de Charleville vers le Luxembourg via Sedan) est présentée comme une alternative à l'axe Marseille-Paris-Lille-Bruxelles pour les communications entre le Sud et le Nord de l'Europe.
Les responsables locaux souhaitent aussi que ce nouvel axe routier désenclave les Ardennes françaises et dynamise l'activité dans ce département frappé par le chomage pour cause de désindustrialisation.

Photo : Accident de Laffrey sur la RN85

Après l'accident du car polonais, les services de Jean-Louis Borloo ont diffusé une liste des zones sensibles.
Voici la liste :
- N416 : Boulogne-sur-Mer
- N356 : Lille
- N2 : Vauciennes
- N118 : Sèvres
- N44 : Couvrot
- A20 : Argenton-s-Creuse
- N147 : Pont de la Varogne
- N10 : Montlieu-la-Garde
- A64 : Bayonne
- A63 : Biratou
- N134 : Vallée d'Aspe
- N20 : Pelches
- N116 : 5 Traversées
- A9 : Le Perthus
- A31 : Solvay
- A33 : Saint-Nicolas-de-Port / Rosières-aux-Salines / Houdemont
- N57 : Flavigny-sur-Moselle
- A6 : Beaune
- N83 : Buvilly
- N5 : Poligny / St-Laurent-en-Grandvaux / Morez / Morbier
- A40 : Nantua / Accès Mont-Blanc
- A89 : Combronde
- A72 : Thiers
- A75 : Coudes-Issoire / Cote de Bannasac / Pas de l'Escalette
- N7 : Col du Pin Bouchain / Reventin-Vaugris / Le-Péage-de-Roussillon
- N88 : St-Ferréol-d'Auroure / St-Maurice-de-Lignon / Blavozy
- N102 : Cote de Mayres
- A46 : Rilleux-le-Pape
- A7 : Col du Grand-Boeuf
- N205 : Descente des Egratz
- A43 : Chambéry / Modane-Accès Fréjus
- A51 : Grenoble
- N85 : Laffey / Col Bayard
- A50 : La Ciotat
- A8 : Nice
Donc si vous passez sur ces routes, ATTENTION !

Photo (de Thomas) : A36 avant la descente d'Ecot.

Plusieurs secteurs de l'A36 vont passer de 110km/h à 130 km/h. Une décision rarissime dans le but d'uniformiser le traffic.
C'est exeptionnel tout autant sur le secteur autoroutier comtois que dans la France entière.
Depuis la fin du mois de février, plusieurs secteurs de l'A36 situés entre Monbéliard et Besançon vont voir leur actuelle limitation de vitesse changée par décision préfectorale.
L'originalité, c'est que ce changement n'ira pas dans le sens habituel de la restriction mais vers une augmentation de la vitesse. Cinq limitations actuelles à 110km/h vont passer à 130km/h.
"Avant, quand on limitait à 110, cela voulait dire qu'on pouvait rouler à 130km/h", se souvient Dominique Berot, responsable chez APRR de la sécurité du traffic. "Aujourd'hui quand c'est limité à 110km/h, ce n'est pas 111km/h. Il a donc été nécessaire de trouver une certaine cohérence dans les secteurs particuliers." La plupart sont des petites zones placées au coeur d'une limitation normale à 130km/h. La vitesse des experts et l'avis des commisaires ont permis de changer quelques situations anachroniques.
Les zones concernées :
A noter que les décisions ont été prises en collaboration avec les associations d'usagers et de victimes de la violence routière.
"On accelérait, on ralentissait, on accelérait, on ralentissait, c'était plus dangereux qu'autre chose", rappelle t'on à la SAPRR. Sur les 7 dossiers instruits par la DDE du Doubs, 5 ont été acceptés. Les automobilistes pourraient y retrouver une certaines clarté. Seuls quelques radars qui trouvaient là une clientèle facile devraient etre les perdants de l'affaire.
Dans le sens Montbéliard-Beaune :
- Descente de Sechin : les 3km limités à 110km/h ne le sont plus.
- Ecole-Valentin : L'un des nids à radars du Doubs. Le kilometre et demi au niveau de l'entrée de l'autoroute passe à 130km/h.
- Entrée Besançon-Ouest : Au niveau de Chateaufarine-Chemaudin sur une longeur d'environ 1km.
Dans le sens Beaune-Montbéliard :
- Descente de Clerval : la limitation à 110km/h sera retirée. Mais attention, un radar automatique sera posé dès ce printemps pour vérifier que la vitesse limitée à 130km/h est bien respectée.
- Barrière de Saint-Maurice-Colombier : L'accès à cette descente passera à 130km/h.
A noter que si 5 dossiers ont été acceptés, un autre également évoqué restera en l'état. Il s'agit du col d'Ecot limité à 110km/h dans les deux sens de circulation. On ne peut pas gagner à chaque fois...
Image : Descente d'Ecot dans le sens Beaune-Mulhouse.