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Photo (Forum Sara) : Exposition sur la future A86

Dans les entrailles de l'ouest Parisien, le plus grand chantier souterrain d'Europe mobilise 2.000 hommes pour percer le tunnel emprunté par la future autoroute périphérique. "Le plus impressionnant c'est de passer là ou jamais personne n'est passés avant !" Et pour cause. 40m sous terre, quelque part entre la chateau de Versailles et l'A13, dans l'ouest Parisien. A quelques roues de carosse de la chambre du roi, des hommes ont éventrés le sol, creusé un puit de 40m de diamètre. Au fond, 40m plus bas, ils s'affairent à la construction de cette issue de secours doublée d'un unité de ventilation. On les rejoint en empruntant un ascenseur, puis un escalier de métal. De part et d'autre du cylindre, deux trous béants. Qui avalent un petit train aux wagons chargés des voussoir de l'assemblage, à la manière d'un puzzle, va former la voute du tunnel en cours de perçement. On s'engouffre à sa suite jusqu'à atteindre le tunnelier, monstrueux ver d'acier qui se fraye un passage dans le sol. Inexorablement. 2.400T de métal, de tubes, de passerelles enchevétrés dans la manière des coursives d'un vaisseau de guerre. C'est le roc qu'il l'attaque, qu'il ronge avec sa gueule de 12m de diamètre, hérissée d'un machoire de 288 pics et molettes en carbure de tungstène pour faire éclater la terre ou le rocher.
Précision Diabolique :
Tapie dans l'obscurité balafrée par la lumière blafarde des néons, la bète apparait, arc-boutée sur 42 vérins prenant appui sur les derniers voussoir posés, afin de se projeter quelques metres en avant. La chaleur est étouffante, le bruit assourdissant, la poussière envahissante. "Les bons jours, on progresse de 15, 20m. Parfois 25. Ca crée de l'émulation entre les équipes de 15 à 20 personnes qui se relaient 24h sur 24, 7j/7", explique Pierre Rivière, le chef de poste principal. Une carrière sous terre, "dans le trou". "Jamais travaillé ailleurs". A ses cotés, devant un mur d'écrans de controle, Alain Fischer est aux commandes de l'engin. Qui lui obéit avec une précision diabolique. "On est à 15mm en hauteur et à 3mm en largeur de l'axe idéal !".
Lui-aussi appréçie ce travail loin du soleil. "Sous terre il faut un esprit d'équipe". Tous se connaissent.
Se retrouvent de chantiers en chantiers. Aujourd'hui en région Parisienne, ils se sont pour la plupart déjà croisés sous la Manche. Epopée d'hier, aventure d'aujourd'hui. Car tout ici est démesuré. Telles les 9 remorques qui constituent le train suiveur de 200m de long sur lequel les ensembles hydrauliques, électriques et électroniques, les appareils de levage, de manutention, les réservoirs d'eau, d'huile, de graisse. Sans oublier le tapis convoyeur qui entraine les déblais vers l'arrière du chantier. Gigantisme et innovation. Ce tunnelier, le plus grand jamais construit, est capable de progresser aussi bien en terrain dur , qu'en terrain meuble. Dans ce cas une boue à base d'argile (bentonite) est injectée à l'avant de la machine afin de consolider le sol.
Rites et superstitions :
S'il a l'oeuil à tout, Alain a aussi l'oreille fine. Pour deviner au bruit, ce qui se passe, là, dix metres avant. Huit heures vont s'écouler ainsi, avant que "les taupes" ne retrouvent la surface. Dans les entrailles du tunnelier, on a donc prévu aussi un réfectoire. Et une infirmerie. Le danger ? "On n'y pense pas. Mais ce qu'on redoute le plus, c'est l'incendie". Ces hommes se refusent à se considérer comme l'élite des travaux publics. Mais se reconnaissent dans un monde a part. Aves ses rites, ses superstitions. Qui ont longtemps justifié qu'on interdise aux femmes l'entrée de ces chantiers auxquelles elles auraient porté malheur. Alors pour conjurer le sort, ils baptisent le monstre. D'un prénom féminin justement. Emma entrée sous terre au printemps 2005, poursuit atuellement sa route sous Viroflay. 5.500m au total à franchir jusqu'à l'A13. "Le challenge, c'est tenir les délais". Coordonner cette fourmilière de 2.000 hommes au total jusqu'à l'issue. Qui verra l'agonie du monstre. Un tunnelier, meme à 27 millions d'euros, n'a qu'une vie. Il faut s'y faire. Pierre Rivière ne s'y résout pas. Et comme lorsqu'on a démentelé la machine ayant creusé le Tunnel sous la Manche, sans doute aura-t'il le coeur gros lorsqu'Emma passera de vie à trepas.
En Duplex :
Le bouclage à l'ouest de l'A86 pour former se qui constituera le second périphérique de Paris, est une idée lancée il y a 30ans. Dix minutes au lieu de 50 à 60 actuellement suffiront pour relier Rueil-Malmaison à Versailles. La réalisation de ce tunnel a été confiée à Socatop. Conçu, financé (1.7 Milliards d'euros) et exploité (2 à 5 euros le passage selon les heures et les abonnements) par cofiroute, il se distingue par ces deux niveaux de circulation superposés unidirectionnels, supprimant ainsi tout rique lié au croisement de véhicules.
Les poids-lourds n'y auront pas accès. D'ou cette hauteur sous plafond de 2.55m seulement, gommée par un éclairage proche de la lumière du jour, une chaussée et des murs aux revetements clairs. Des aménagements décidés au termes d'études lancées par des chercheurs en sciences sociales, psychologues, sociologues, anthropologue,... Le tunnel de 10km de long, serpente à une profondeur de 15 à 90m. Cette option souterraine était la seule acceptable dans l'environnement privilégié de l'ouest Parisien (forets, quartiers résidentiels, monuments historiques...). Le chantier a débuté en 2000. La première section Rueil-A13 devrait ouvrir en juin 2009 à la circulation. Il faudra deux ans de plus pour que soit terminé cet ouvrage qui répond aux nouvelles exigences en matière de sécurité imposées depuis la tragédie du Mont-Blanc. Le système DIVA (détection instantanée des véhicules arretés) en est un des éléments. Comme les caméras de surveillances, tous les 100m, les panneaux lumineux d'information tous les 400m, les abris étanches et pressurisés tous les 100m, les puits d'accès de seccours tous les kilometres... L'intégration aux paysages des échangeurs a été soignée.
Des ouvrages d'une grandes complexité, en particulier au niveau de l'A13 ou l'on ne comptera pas moins de 11 bretelles sur trois niveaux !

-Plus d'informations sur le site www.a86ouest.com .

Photo (Thomas) : Aire de Bavois sur l'A1 Suisse

Le prix du carburant grimpe, mais les Français sont toujours aussi nombreux sur les routes le Week-end. Ils font passer leur loisirs avant tout et font le plein de soleil.
Une moyenne de 44.000 véhicules dans le sens Nord-Sud au péage de Vienne dernier, 1.000 voire 2.000 de plus pour ce pont du 8 Mai, les autoroutes du Sud de la France font le plein. "La moyenne par jour est de 35.000 véhicules, nous précise t'on au siège d'ASF, nous n'avons pas enrengistré de baisse significative depuis la hausse du tarif des carburants". Meme son de cloche chez les pétroliers. Au service communication de Total on nous assure que "la vente des carburants est stable par rapport à 2007 sur les quatres premièrs mois de l'année". En apparence, les Français n'ont pas réduit le budget carburant pour partir en week-end. Toutefois le président de la fédération Française des automobile clubs, Christian Gerondeau, intérrogé par Europe 1, affirme "que la voiture n'est aujourd'hui utilisée que quand elle est nécessaire." "Certes, cet hiver, mais c'est une constante, les touristes ce sont plutot déplacés en train pour aller skier", précise Gérard Octroy, responsable de l'observatoire du tourisme Rhone-Alpes. "Mais la voiture n'a rien de sa superbe, et pour les séjours personnels printemps, elle arrive largement en tete des moyens d'acheminement". On vient toujours de loin pour les loisirs, et avec son véhicule, dans la région qui draine une clientèle à 30% originaire de l'Ile-de-France. Du coté de la centrale de réservation des gites Rhone-Alpes meme satisfaction : "Pour ces deux ponts, les hébergements ont eu un gros succès et la clientèle n'a pas hésiter à se déplacer en voiture depuis le Nord de la France et la région Parisienne". La flambée des prix à la pompe n'aurait donc pas modifié l'organisation des loisirs...
Nous avons posé la question aux gestionnaires des parcs d'attractions qui ne ressentent pas non plus de baisse de fréquentation si ce n'est pour les groupes comme nous le confirme la responsable de ces acceuils au Safari parc de Peaugres. "Aujourd'hui le déplacement en car coute plus cher que la visite et certains groupes hésitent. Quand aux particuliers nous sommes plus dépendants de la météo que de la hausse des carburants.
Pour le pont du 1er Mai, ou il a fait très beau, nous avons accueilli en quatre jours 7.700 personnes, soit beaucoup plus de visiteurs que l'an dernier". Et pourtant le budget carburant est lourd dans tous les déplacements mais il est capital, alors on réduit sur les frais de restauration : plus de sandwichs et moins de restaurant.

L'addition est salée pour les sports mécaniques aussi :
Plus de 50 euros sur le tarif des croisières, jusqu'à 65 euros de majoration sur certains vols, la hausse des prix des carburants fait grimper l'addition des voyages, et on y regarde en deux fois avant de faire son choix. Les amateurs de sports mécaniques redoublent quant à eux de vigilance comme l'explique le président de l'Aéro-club d'Ambert (63) Mr Fournioux. "L'activité s'est réduite, les membres des clubs volent moins. Il faut savoir que l'essence que nous utilisons en aviation de loisirs est à 1.85 euros le litre et en une heure de vol un biplace de 112CV consomme 25 litres". En sport auto meme constat. "Les pilotes hésitent à faire le déplacement vers les circuits, il faut tracter la voiture ou la moto et remplir le réservoir ensuite pour assouvir sa passion. Quand on sait que dans une journée sur un circuit voitures on peut consommer 60 litres ça fait réfléchir", explique M Roussel du club Activbike (71). "Les sorties extérieures en moto sont moins fréquentes et les destinations moins lointaines." Dans les clubs de Karting et quad les instiguateurs essaient de maintenir les tarifs, "mais il va falloir s'adapter" nous indique t'on au circuit Léopard à Andrézieux Bouthéon (42). "Les karts consomment 16 à 20 litres de sans-plombs au 100, nous facturons les 10 minutes 13 euros, pour le quad c'est 54 euros pour une heure et demie".

Des prix records :
Les prix des carburants en France ont atteint de nouveaux records ces dernières semaines. Selon des chiffres de l'Union française de l'industrie pétrolière (Ufip), le litre de super sans-plomb 95 était toujours au-dessus de la barre des 1.40 euros. Le litre de gazole a atteint 1.33 euros, après un record de 1.31 euro. Le litre de fioul domestique s'est établi à 0.8833, contre un précédent record de 0.8702. Ces prix peuvent varier d'un jour à l'autre ou d'une station-service à l'autre. Rappelons tout de meme que le litre de gazole atteint le prix du litre d'essence.

Interviews :

-"Avant on partait 2 jours.."
Avant, on ne faisait pas spécialement gaffe, mais le Week-end dernier, je suis allée à Europa-parc, et j'y ai passé mon plein... Avant, on partait deux jours, on s'en fichait. Maintenant, les gens vont beaucoup plus hésiter.
On regarde quand on fait le plein, on regarde ce qu'on use.
-"Il faudra regrouper les activités"
Ca n'a pas d'incidence sur mes loisirs, cela reste encore dans notre budget. Mais si les couts continuent d'augmenter, je pense que l'on modifiera notre organisation. Il s'agira de regrouper certaines activités.
Nous n'irons pas forcément moins loin mais peut-etre moins souvent ou l'inverse.
-"On regarde avant de sortir".
A 75euros le plein, les sorties vont diminuer, c'est sur. Et quand on veut aller se promener dans certaines régions, c'est difficile de faire autrement que de prendre la voiture. Mais maitenant on regarde à deux fois avant de sortir. Si les gens ne sortent plus, tout va etre touché : la restauration, les cinéma,...
-"Je roule moins nerveusement"
Ca ne m'empèche pas encore de pratiquer mes loisirs, mais ça a un énorme impact.
On est obligé de limiter considérablement nos déplacements, surtout pour les jeunes conducteurs : c'est devenu un luxe. Je roule moins nerveusement. Et, je m'intéresse au covoiturage.

Le Tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines devrait enfin rouvrir le 1er Octobre prochain au terme de 4ans et demi de travaux.
Le chantier se poursuit actuellement avec les derniers reglages et les premiers essais.
La note de cette rénovation du Tunnel Maurice-Lemaire, long de 6.950m, est à l'image du chantier, gigantesque : Près de 200 Millions d'euros !
Pour les automobilistes aussi la note sera salée, des augmentations de péage sont d'ores et déjà annoncées ! Avec des tarifs variant de 7.60 euros pour une voiture, à 57 euros pour un poids lourd. Ce sont des chiffres bruts, précise la société APRR, et il faut considérer les pourparlers engagés avec les collectivités locales, avant d'afficher des tarifs définitifs. Car ces sommes apparaissent très élevées pour franchir 7 kilomètres de tunnel, alors qu'une importante clientèle locale l'empruntait avant sa fermeture pour passer d'un département à l'autre, sous la forme d'allers et retours quotidiens.

Photo (Thomas): Construction d'un Mur Anti-bruit vers Bermont entre les voies

Alors, qu'il circule en moyenne 60.000 véhicules/jour sur l'A36, entre Montbéliard et Belfort, ce trafic augmentera sensiblement (autour de 20.000 véhicules supplémentaires selon les estimations) avec la mise à 2 fois 3 voies.
Cette augmentation de la circulation provequera automatiquement une hausse du niveau de bruit. Construit dans le milieu des années 70, ce tronçon n'était à l'époque de sa mise en service soumis à aucune obligation d'isolation phonique. Aujourd'hui, les règles ont changé et la protection des riverains contre le bruit est un chantier dans le chantier. "Sur la partie Belfort-Montbéliard, cela représente environ 20% du cout total" - 130 millions d'euros - explique Pierre-Gaspard Delaporte, de la société Egisroute, responsable de la mise en oeuvre du chantier. "Pour juger du niveau de protection, nous sommes partis de la simulation de trafic en 2028 afin de ramener les habitations concernées en deçà du seuil légal. Pour celles qui ne dépassaient pas le seuil, la société d'autoroute a décidé d'ériger des protections lorsque les riverains le réclamaient, meme si elle n'était pas obligée".
Tout le long du tracé, des mesures ont été éffectuées afin d'établir une carte des nuissances sonores et déterminer le type d'isolation phonique à installer. Au total 4 hectares (40.000 m²) d'écrans seront montés en bord de chaussée. Il s'agit soit d'écrans réfléchissants, légerement inclinés vers l'extèrieur, sur lesquels les ondes de bruit rebondissent, sautent les habitations à protéger et atterissent en douceur plus loin, soit d'écrans absorbants, dont les alvéoles piègent les ondes. Plus rarement, lorsque l'espace est suffisant et les matériaux disponibles, des merlons (petites buttes de terre) sont édifiés.
A la demande de la Communauté d'Agglomération du Pays de Montbéliard (CAPM), le cas particulier de la base de loisirs de Brognard a été étudié. En effet, en l'absence d'habitation, le site n'est soumis à aucune réglementation quant à la réduction de la pollution sonore. Cependant, la CAPM a obtenu, moyennant une participation financière, que la SAPRR installe un écran transparent. Haut de deux metres, long de 400m, il permettra de préserver nageurs, coureurs ou vététistes au bruit des camions tout en offrant aux automobilistes une vue imprenable sur une des rares plages de la région. Autre cas particulier, celui du village de Bermont, à mi-chemin entre Montbéliard et Belfort. Sa situation en hauteur, donc plus exposé au bruit, a obligé les concepteurs des travaux à prévoir deux écrans, dont l'un est situé au milieu des deux chaussée.

Les conducteurs de neuf voitures de sport roulant à près de 200km/h sur l'autoroute, partis de Milan à destination de Mulhouse, puis Paris, ont été arretés lundi soirà Zurich.
Les neuf chauffards de mationalités chinoise, britannique, canadienne et américaine ont été placés en détention préventive et leurs véhicules, immatriculés en Grande-Bretagne et en Italie, certains de location, ont été saisis.
Chauffards en détention durant 11 jours :
Les conducteurs ont été libérés vendredi dernier après 11 jours de détention provisoire. La vitesse est limitée en Suisse à 120km/h sur autoroute mais les enqueteurs ont établi que 6 des conducteurs ontpiqué des pointes à 229km/h. Les conducteurs des bolides de luxe ne faisaient pas la course, a cependant conclu l'enquete. Partis de Milan pour rejoindre Mulhouse, ils avaient l'intention de rouler ensuite jusqu'à Paris. Pour etre libérés, cinq des conducteurs ont du payer des cautions allant de 15.000 à 20.000 francs suisses (9.200 à 12.300 euros). En outre 4 des voitures sont restées aux mains des autorités.